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Im April 2003 folgte die Verlängerung der Gleise 5 und 6. Letzteres bildet nun das Rampengleis an der noch vorhandenen Laderampe aus dem Jahr 1937, die wieder freigelegt wurde. Beim Einlegen der Gleisjoche konnte der inzwischen vorhandene Eisenbahndrehkrank (Krupp, 45t) gut eingesetzt werden.

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aktuell23:02, 10. Jun. 2015Vorschaubild der Version vom 10. Juni 2015, 23:02 Uhr1.809 × 1.609 (1,42 MB)Ecker (Diskussion | Beiträge)Im April 2003 folgte die Verlängerung der Gleise 5 und 6. Letzteres bildet nun das Rampengleis an der noch vorhandenen Laderampe aus dem Jahr 1937, die wieder freigelegt wurde. Beim Einlegen der Gleisjoche konnte der inzwischen vorhandene Eisenbahndre…
23:01, 10. Jun. 2015Vorschaubild der Version vom 10. Juni 2015, 23:01 Uhr1.809 × 1.609 (1,42 MB)Ecker (Diskussion | Beiträge)Im April 2003 folgte die Verlängerung der Gleise 5 und 6. Letzteres bildet nun das Rampengleis an der noch vorhandenen Laderampe aus dem Jahr 1937, die wieder freigelegt wurde. Beim Einlegen der Gleisjoche konnte der inzwischen vorhandene Eisenbahndre…
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