Ostertalbahn
"Der Museumszug der Ostertalbahn verkehrt auf der 21 km langen Nebenbahnstrecke zwischen Ottweiler (Saar) und Schwarzerden. In aufgearbeiteten Lokomotiven und Waggons können die Fahrgäste die Nebenbahn der 50er Jahre wieder erleben. Der Zug kann auch für Charterfahrten gemietet werden. Von verschiedenen Haltepunkten der Strecke kann man interessante Ausflüge in die Region unternehmen."
Weiter zur offiziellen Webpräsenz der Osteralbahn
Inhaltsverzeichnis
Fahrplan 2015
| Schwarzerden > Ottweiler | Ottweiler > Schwarzerden | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2201 | 2203 | 2205 | 2202 | 2204 | 2206 | |||
| Schwarzerden Gleis 1 | 09:40 | 13:20 | 16:20 | Ottweiler (Saar) Gleis 4 | 11:20 | 14:50 | 17:30 | |
| Oberkirchen Süd | 09:46 | 13:26 | 16:26 | Ottweiler Wingertsweiher | 11:25 | 14:55 | 17:35 | |
| Haupersweiler | 09:50 | 13:30 | 16:30 | Fürth (Ostertal) | 11:33 | 15:03 | 17:43 | |
| Osterbrücken | 09:53 | 13:33 | 16:33 | Dörrenbach | 11:36 | 15:06 | 17:46 | |
| Marth | 09:58 | 13:38 | 16:58 | Werschweiler | 11:40 | 15:10 | 17:50 | |
| Niederkirchen | 10:02 | 13:42 | 16:42 | Niederkirchen | 11:44 | 15:14 | 17:54 | |
| Werschweiler | 10:06 | 13:46 | 16:46 | Marth | 11:48 | 15:18 | 17:58 | |
| Dörrenbach | 10:10 | 13:50 | 16:50 | Osterbrücken | 11:53 | 15:23 | 18:03 | |
| Fürth (Ostertal) | 10:13 | 13:53 | 16:53 | Haupersweiler | 11:57 | 15:27 | 18:07 | |
| Ottweiler Wingertsweiher | 10:20 | 14:00 | 17:00 | Oberkirchen Süd | 12:03 | 15:33 | 18:13 | |
| Ottweiler (Saar) Gleis 4 | 10:25 | 14:05 | 17:05 | Schwarzerden Gleis 1 | 12:10 | 15:40 | 18:20 | |
Abfahrt Anschlusszüge ab Ottweiler siehe Webseite Bahn. Angaben ohne Gewähr.
Fahrpreise 2015
Gesamtstrecke: Erwachsene einf. 4,90 €; Hin+Rückf. 9,80 € Kinder bis 4 Jahre: frei; 5–14 Jahre: 50% Teilstrecken siehe Matrix.
Familien-Tageskarte: 19,60 € (gültig ab 2 Erwachsene und mit maximal 3 eigenen Kindern in allen planmäßigen Zügen), weitere Kinder je 2,50 € Einzel-Tageskarte: 14,60 € (gültig für einen Erwachsenen in allen planmäßigen Zügen)
Gruppen: ab 10 Pers. 10% Ermäßigung Für Gruppen empfehlen wir Reservierung!
Führerstandsmitfahrt auf der Zuglok (Teilnehmerzahl begrenzt, deshalb bitte Voranmeldung): Fahrkarte zzgl. 5,- € (eine Strecke) bzw. 20,00 € (Tageskarte).
Betriebstage 2015
Alle Angaben ohne Gewähr. Bitte beachten Sie auch ggf. kurzfristig notwendige Fahrplanänderungen auf der Webseite der Ostertalbahn. Hier gelangen Sie direkt zum Fahrplan der Ostertalbahn. Wir wünschen Ihnen eine angenehme Fahrt!
| Betriebstag | Veranstaltungsort | Hinweise |
|---|---|---|
| 06. Juni | Sonderzug | Nicht öffentliche Fahrt! |
| 14. Juni | Museumszugsfahrten | Ottweiler: Flohmarkt in der Altstadt |
| 21. Juni | Sonderzug | Mittelalterlicher Sommermarkt auf Burg Lichtenberg |
| 28. Juni | Museumszugsfahrten | Ottweiler: Oldtimertag in der Altstadt |
| 04. Juli | Sonderzug | Nicht öffentliche Fahrt! |
| 12. Juli | Museumszugsfahrten | Fürth: 11.Leinblütenfest in der Wern's Mühle, Ottweiler: Flohmarkt in der Altstadt |
| 25. Juli | Sonderzug | Nicht öffentliche Fahrt! |
| 26. Juli | Museumszugsfahrten | |
| 16. August | Museumszugsfahrten | Ottweiler: Kirmes; verkaufsoffener Sonntag |
| 06. September | Museumszugsfahrten | |
| 20. September | Museumszugsfahrten | |
| 03. Oktober | Museumszugsfahrten | |
| 18. Oktober | Museumszugsfahrten | (Saisonabschluss) |
| 28. November | Nikolaus-Sonderzug | Reservierung erforderlich |
| 29. November | Nikolaus-Sonderzug | Reservierung erforderlich |
| 05. Dezember | Nikolaus-Sonderzug | Reservierung erforderlich |
| 06. Dezember | Nikolaus-Sonderzug | Reservierung erforderlich |
| 12. Dezember | Nikolaus-Sonderzug | Reservierung erforderlich |
Foto-Impressionen
Ostern. Osterhase. Osterbrücken. Ostertalbahn.
Bahnhofsgleise
gut gelauntes Personal
Blick von der Haupersweiler Brücke
Diesellok
Die Ostertalbahn im Bahnhof Ottweiler, Gleis 4
Blick in die "Holzklasse"
S.K.L.
Team der Ostertalbahn 2014
Hochzeit bei der Ostertalbahn
Hochzeit bei der Ostertalbahn
Historie der Ostertalbahn
Die "alte" Ostertalbahn
Die ersten Initiativen zum Bau einer Eisenbahnstrecke durch das Ostertal lassen sich bis ins Jahr 1856 zurückverfolgen. Doch es sollte bis zum 28. Oktober 1934 dauern, bis nach jahrzehntelangen Planungen der erste Spatenstich zum Bau der Ostertalbahn vollzogen werden konnte.
Der Bau der Ostertalbahn nahm seinen Anfang in Osterbrücken, und zwar oberhalb des Alleswaldes auf dem Flurstück „Zum Talbösch“. Dort wurde Ende Dezember 1934 das erste Baulos von der Firma Wolf aus Kaiserslautern in Angriff genommen. Die Bevölkerung war auch in Osterbrücken sehr froh über diesen Beginn, fanden dadurch doch viele Ostertäler Männer wieder Arbeit.
Zunächst wurden alle Erdarbeiten von Hand ausgeführt, also ohne Zuhilfenahme von Maschinen. Die Kippwagen, mit denen man die Erdmasse transportierte, wurden von Pferden gezogen. Karl Harth aus Osterbrücken stellte – natürlich gegen Entgelt – zwei Pferde für diese Arbeit zur Verfügung. Die Arbeiter wurden zum Teil nach Stundenlohn, zum anderen Teil – beim Beladen der Kippwagen – nach Akkord bezahlt. Obwohl der Akkordlohn nur geringfügig über dem Stundenlohn lag, „rissen“ sich die Männer geradezu darum, in diese Kategorie aufgenommen zu werden.
Am 21. April 1935 meldete der Kuseler Anzeiger: Die in Los 1 vorgesehenen Arbeiten bei Osterbrücken gehen langsam ihrem Ende zu. Das Los 2 wird in den nächsten Tagen begonnen. Es gibt 200 Männern auf etwa sechs bis sieben Wochen Arbeit und Brot. Ende Juni wurden für das Los weitere 30 Arbeiter eingestellt. Nach einem Bericht des Kuseler Anzeigers vom 15.8.1935 erschien auch einmal der Kreisleiter der Deutschen Arbeitsfront, Gehring, auf den Baustellen des Loses 2, um einem Überblick über die Verhältnisse der Betriebsführung und der Belegschaft zu gewinnen. Dabei hielt er vor den Arbeitern eine Ansprache und ging darin besonders auf das Thema Nationalsozialismus ein.
Die Arbeiten des Loses Nr.2 waren an die Firma Maar & Metzler aus Kaiserslautern vergeben worden. Die beiden Firmeninhaber waren bei den Arbeiten stets selbst anwesend. Während der Woche wohnten sie auch in Osterbrücken: Maar bei Karl Harth und Metzler bei Ella Spengler. Wenn die Arbeit des Tages vorüber, konnte man die beiden abends oft als Gäste in der Wirtschaft Harth antreffen.
Etwa in Höhe der Gemarkungsgrenze zwischen Hoof und Osterbrücken befand sich ein Geräte- und Reparaturlager der Baufirma. Nachdem bis Ende 1935 alle Erdarbeiten in Handarbeiten ausgeführt worden waren, setzte man ab 1936 Maschinen ein, in Osterbrücken auch eine Baulok. Diese Lok, die von Karl Harth jun. gefahren wurde, stand nach Arbeitsschluß in dem genannten Gerätelager. Eines Sonntags verschafften sich die Dorfbuben Walter Harth, Karl Lang und Werner Braun den Schlüssel zu dem Lager, setzten die Lok in Bewegung und fuhren, munter hupend, in Richtung Haupersweiler. Im Nu befand sich Osterbrücken in einem wahren Aufruhr. Karl Harth sowie die Firmeninhaber Maar und Metzler verfolgten die Lok zu Fuß und hatten sie auch bald eingeholt. Als die Burschen merkten, dass man ihnen nachstellte, schalteten sie die Maschine ab und flüchteten zu Fuß. Einen Tracht Prügel konnten sie allerdings auch nicht entgehen. Die Baufirma aber stellte fortan an ihrem Gerätelager einen Wachmann auf.
Ein anderer Streich wäre beinahe weniger harmlos ausgegangen. Die Dorfbuben hatten sich wieder einmal des Unterteils eines Kippwagens bemächtigt und fuhren damit auf den Feldgleisen hin und her. Mehrere Jungen saßen auf dem Gestell, als Werner Braun plötzlich vornüber fiel und, zwischen den Gleisen liegend, von dem Fahrzeug überrollt wurde. Einige befürchteten schon das Schlimmste, doch Werner Braun stand auf und kam unverletzt zu seinen Kameraden zurück.
Leider gibt es nicht nur eher heitere Begebenheiten zu berichten, sondern auch andere. Für die Wartung der Karbidlampen an den Baustellen war Kurt Lang aus Osterbrücken zuständig. Als er eines Tages im Oktober 1935 eine der Lampen füllen wollte, explodierte sie und verletzte den 18jährigen tödlich. Bei Marth verunglückte im Oktober 1936 Ernst Müller, ebenfalls aus Osterbrücken, jedoch wurde er gottlob nur leicht verletzt.
Anders als an vielen Stellen im Ostertal brauchte an der Strecke zwischen Osterbrücken und Haupersweiler die Trasse nicht in einem Bergeinschnitt hineingearbeitet werden, vielmehr musste hier ein Damm aufgeschüttet werden. Die dafür notwendigen Erdmassen wurden von dem tiefen Bergeinschnitt bei Marth herantransportiert. Anfang September 1936 konnte der Kuseler Anzeiger berichten, dass der Bahndamm von Niederkirchen bis Seitzweiler im Rohbau fertiggestellt sei. Zur selben Zeit sah auch das Bahnhofsgebäude Osterbrücken, das wegen der Erdaufschüttungen auf Pfeiler gebaut werden musste, seiner Fertigstellung entgegen.
Die Verlegung der Bahntrasse am Rande von Osterbrücken wirkte sich auch auf den Ort selbst und seine Verkehrsstruktur aus. Der Holzweg und der Weg zum Spatzenhübel, die früher die Anhöhe hinaufgeführt hatten, waren nun von der Bahntrasse durchschnitten. (...)
Zunächst wurde am 27. September 1937 die Teilstrecke Ottweiler – Niederkirchen um am 15. Mai 1938 die Gesamtstrecke bis Schwarzerden in Betrieb genommen. So war nun auch Osterbrücken an die Bahn "angeschlossen".
In den folgenden Jahren erlebte die Strecke regen Personen- und Güterverkehr. Waren es zunächst Züge mit Dampftraktion, so wurden die Dampfloks in den 60er und 70er Jahren zunehmend von mit Dieselloks bespannten Zügen und schließlich von Dieseltriebwagen abgelöst.
Schon der 1. Juni 1980 wurde zu einem ersten Schicksalstag für einer der jüngsten und schönsten Eisenbahnstrecken des Saarlandes. Ab diesem Tag verlegte die Deutsche Bundesbahn die Personenbeförderung auf der gesamten Strecke zwischen Ottweiler und Schwarzerden von der Schiene auf die Straße.
Nach der Einstellung des Personenverkehrs verblieb auf der Strecke lediglich noch Güterverkehr in Form der Bedienfahrten zu den Industriewerken Saar (IWS). Die IWS unterhalten dafür bei Bahnhof Schwarzerden bis heute einen Privatgleisanschluss mit drei Gleisen.
Quelle: Chronik der Ostertalbahn, 1987, Dörrenbacher Heimatbund, Abschrift durch Lena - Michelle Ecker (2015)
Die "neue" Ostertalbahn
Mit einem Bahnhofsfest im Bahnhof Schwarzerden und Fahrten mit historischen Triebwagen des Vereins Hochwaldbahn e.V. wird die Ostertalbahn am 14. April 2001 wieder offiziell für den Personenverkehr in Betrieb genommen.
Ihr Ansprechpartner
Ihr Ansprechpartner rund um die Ostertalbahn in Osterbrücken ist unser ehemaliger Ortsvorsteher
Rudi Ecker, zu erreichen werktäglich von 10:00 Uhr bis 20:00 Uhr unter Tel: 06856 621
